¿Qué es la Carta de Porte electrónica y qué tiene que controlar el productor?

¿Qué es la Carta de Porte electrónica?

Es el documento que respalda el grano en la ruta. La creó la Resolución General Conjunta 5017/2021, firmada por la AFIP (hoy ARCA) y los ministerios de Transporte y de Agricultura, y la hizo obligatoria para todo traslado en camión o en tren, a cualquier destino dentro de Argentina, de granos que no van a siembra, legumbres secas y semillas que todavía no están identificadas como tales. Entró en vigencia el 1 de septiembre de 2021 y es obligatoria desde el 1 de noviembre de ese año. Reemplaza al remito: sin una carta válida, la norma no deja ni transitar ni descargar.

Solo quedan afuera los traslados de importación o exportación que van con su documentación aduanera.

Cada carta que ARCA autoriza recibe un Código de Trazabilidad de Granos (el CTG). El comprobante trae código de barras y un QR que muestra el origen y el destino, para que la controlen en la ruta.

¿Quién la saca y cuándo?

La pueden pedir los productores de granos y los operadores con plantas inscriptos en el SISA, y quien ARCA autorice por resolución fundada. En febrero de 2026 la Resolución General Conjunta 5821/2026 ató la carta al SISA: el productor tiene que estar registrado como tal a la fecha del pedido, y quien tiene planta necesita que esté en estado activo.

Se arma antes de que arranque el viaje. Los datos se pueden dejar como borrador y la carta se acepta dentro de las 72 horas previas a la salida. La de camión vale hasta 5 días y la de tren hasta 30, según los kilómetros. Si surge un contratiempo en el viaje, quien la sacó declara una contingencia y la vigencia se estira.

En muchos campos la carta no la saca el productor: la saca el acopio, la cooperativa o el corredor que recibe el grano. Eso no cambia lo que te importa a vos. Los kilos de esa carta son los que después tienen que aparecer en tu liquidación, y la norma hace responsable a quien la emite por los kilos que consigna. Todos los que intervienen en el traslado la ven con su clave fiscal, así que no hace falta esperar a que alguien te la mande.

¿Qué datos trae una Carta de Porte?

La guía de ARCA para sacar una carta de camión la arma por partes, y el destino la cierra después. Esto es lo que trae cada parte y lo que conviene mirar:

¿Qué tiene que controlar el productor en cada carta?

Los kilos

Cuando el camión llega, el destino confirma el arribo. Después hace la confirmación definitiva, y ahí tiene que cargar los kilos que recibió. El servicio de ARCA muestra si hay diferencia entre los kilos originales de la carta y los confirmados, y la carta queda cerrada con fecha y hora.

El acopio liquida sobre lo que recibió, no sobre lo que salió. Un camión que salió con 30.100 kg y se confirmó con 30.000 kg tiene 100 kg que no vas a ver en la liquidación. Una diferencia así, en un solo camión, puede ser la balanza. La que se repite camión tras camión en la misma planta es una pregunta para el acopio.

El destino

El destino puede rechazar la carta o desviarla a otra planta, y lo hace después de confirmar el arribo. Si la rechaza, quien la sacó elige un destino nuevo o que la carga vuelva al origen; en ese caso, cuando el camión vuelve hay que confirmar el arribo para que esos kilos queden otra vez disponibles para mandar.

Para vos, una carta desviada es un camión que no va a estar en la liquidación que esperabas. Si la cosecha va a dos acopios, anotá a cuál terminó yendo cada carta.

El ticket

El ticket de balanza dice cuántos kilos entraron, y el análisis de calidad del destino dice con qué humedad y calidad llegó cada camión. La carta trae los kilos, pero no la calidad. Por eso el ticket es la prueba cuando la liquidación descuenta una merma: si no lo guardaste, discutís sin papeles.

El flete

La carta dice la tarifa acordada y quién paga el flete. Es lo que después te cobra el transportista, y conviene que el número coincida antes de pagarlo.

¿Cómo se cruza la Carta de Porte con la liquidación?

La liquidación tiene que cerrar contra las cartas de ese grano. El control se hace en cinco pasos:

1. Juntá las cartas de las entregas que liquida. Las ves todas con tu clave fiscal en el servicio Carta de Porte Electrónica de ARCA.
2. Sumá los kilos de cada una: los confirmados en destino, cuando ya estén.
3. Compará la suma con los kilos que liquida, antes de mermas.
4. Mirá cada merma contra los tickets de calidad de esos camiones.
5. Si algo no cierra, preguntá con el número de cada carta y los tickets adjuntos.

Un ejemplo con números

Estos son los números de La Esperanza S.A., la empresa de demostración con la que mostramos la oficina: 12 camiones de maíz del Lote 7 a un acopio, en junio, contra el mismo contrato.

La liquidación liquida 338.760 kg y descuenta 1.240 kg de merma por humedad, con una humedad de 14,5 %. Los kilos cierran: 338.760 más 1.240 dan los 340.000 de las cartas. El error está en la merma. La Norma XII de la Cámara Arbitral de Cereales pone la tolerancia de humedad del maíz en 14,5 %, y solo por encima de eso corre la tarifa de secado y merma. Los tickets dan 13,9 % en promedio y ninguno pasó de 14,1 %: con la humedad de los tickets, y aun con el 14,5 % que anota la liquidación, no corresponde descontar ningún kilo por humedad. Esos 1.240 kg son unos u$s 213 que se reclaman con los 12 tickets adjuntos.

Mirando solo los kilos, esa liquidación parecía correcta: estaban todos. El error aparece cuando cada merma se pone contra los tickets.

¿Qué pasa si una carta se rechaza, se desvía o se anula?

Quien sacó la carta puede anularla desde sus cartas solicitadas, con la acción Anular. Si el destino la rechaza, quien la sacó le da un destino nuevo o la vuelta al origen. ARCA tiene una consulta pública, sin clave fiscal, para ver si una patente o un vagón figura en una carta pendiente de resolución.

Para el control de la cosecha, cada una de estas cartas es un camión que hay que seguir aparte: no suma en la liquidación del destino original y puede aparecer en otra.